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【图】主动紧急制动测试(2):林肯MKX 2.7T_汽车

时间:70-01-01 08:00 来源:

[汽车之家 安全技术]关注汽车之家的朋友可能会知道,编辑部有一台林肯MKX长测车;而更熟悉我们的朋友也许还知道,那台长测车一直由我来使用。然而,这些都不是我们测试它的原因。之所以在AEB测试的第二期让林肯MKX登场,首先是因为林肯品牌最近在国内市场动作不断,销量和知名度也随之越来越高;其次,作为一款原装进口的豪华车,MKX与我们开篇测试的车型特斯拉MODEL S(回顾上期内容,请点击这里)一样,都来自大洋彼岸的美国。而不同的是,特斯拉是一家在技术应用上相对激进的高科技公司,而林肯乃至它背后的福特都是历史悠久的传统美国车企,对于AEB这类相对还算比较新鲜的高科技系统,他们是怎么做的?

林肯MKX的AEB系统带有行人侦测功能,主要通过车辆格栅内部的ACC雷达和风挡玻璃后面的单目摄像头对前方的车辆和行人进行探测。该系统在时速5mph(约合8km/h)以上就会激活,因此在实际使用中比较实用。

- 防追尾制动测试

为了测试出AEB系统的最高性能,我们所有的测试均在灵敏度最高的设定下进行。应该说,从硬件的角度来看,林肯采用了目前最常见的单目摄像头+毫米波雷达的传感系统组合,这也与特斯拉基本一致,而具体的表现则体现出不同品牌在主动安全方面的差异化理解。

结果分析:

在10-40km/h的时速下,MKX表现比较优秀,AEB系统不仅发出了警报,当系统探测到车辆即将发生碰撞时及时采取了有效的刹车动作,完全避免了碰撞的发生;

在45-50km/h的时速下,MKX的系统可以及时发出警报并采取制动措施,采取的制动力并不能完全避免碰撞的发生,但可以大大降低碰撞时的车速,车辆最终和模型仅发生了轻微碰撞。

测试视频:

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综合来看,林肯MKX在防追尾制动测试的过程中可以用稳定来形容。在规定的10km/h-50km/h速度区间内,系统对于障碍物的识别率几乎达到了100%。而在速度最高的45km/h和50km/h两组测试中,虽然并不能将追尾事故完全避免,但已经大大减轻了碰撞带来的伤害,效果明显。这样的表现并没有输给特斯拉MODEL S,甚至在最低速(10km/h)的情况下还要更优秀一些。

值得一提的是,从视频中可以看到,MKX的AEB系统在进行制动时并非采用“一脚踩死”的做法,而是用两次刹车动作将车停稳。对于车内乘客来说,这样的设定舒适性相对更好一些,可以看出林肯在这方面的考量更加细致。

- 行人探测测试

场景1:静止行人探测测试

静止行人探测测试对于拥有摄像头的系统来说是一个比较基础的测试,但是对于日常的行车来说,又是非常必要和实用的功能。我们对MKX的系统非常有信心,而它实际的表现如何呢?

结果分析:

对于MKX来说,这并不是一个难度很大的测试。在全部的5次测试中,MKX都顺利地识别出前方的行人,制动稳定及时,成功通过测试。

测试视频:

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场景2:模拟行人横穿马路测试

移动行人对于此前参加测试的特斯拉MODEL S来说,难度较大,以至于没有成功通过测试。同样来自美国、采用相同类型的传感系统、代表着老牌传统汽车企业的林肯MKX的表现会有不同吗?

结果分析:

应该说,MKX的系统较早地探测到了移动的行人并发出声光警报。然而在对行人距离的判断方面还是有所欠缺,或者应该说说不太果断。虽然实施了制动,但时机比较晚,5次测试中都没有完全避免碰撞。最终,MKX没有通过场景2的测试,没能进行模拟“鬼探头”的附加测试。

测试视频:

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全文总结:

从结果上来看,尽管出自一家老牌传统车企,但林肯MKX在主动紧急制动系统方面并不输给特斯拉MODEL S,甚至在一些方面表现的更加出色。在防追尾测试中,即使在10km/h的低速情况下,MKX也可以成功避免与前车发生碰撞。而在难度较大的模拟行人横穿马路场景中,虽然最终没能顺利避免碰撞,但MKX的声光警报相比MODEL S更早也更及时,对驾驶员的提示作用显然更加有效。(文/图/视频 汽车之家 张戈 图片/摄像 汽车之家技术·设计频道 用车频道)

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